笨人夜话

《风雨桥下竞龙舟》摄于2023年6月22日天柱县摆洞村。时值端午节，龙舟竞发，观者齐欢。

《立体交通》摄于2023年7月7日余安高速大小井大桥。

《平塘大桥》摄于2023年7月8日。

《天空之桥》拍摄于2023年4月30日思南县城乌江上的杭瑞高速大桥。

《花江铁索桥》位于关岭自治县花江镇五里村西南10公里处之花江河上。据记载，老桥是光绪二十四年（1898）贵州提督蒋宗汉筹款修建。解放前羊群压断，由旧关岭县政府修复。解放后1952年羊群又压断过半，1954年由省交通厅出资修复。1985年省财政厅拨款维修。桥架于两岸悬崖峭壁之间，用14根粗大铁链（每根262环）拴扣在两岸的石孔内，上铺木板数百块作桥面。两边扶栏亦用铁链扣于两岸。桥长71.5米，宽3米。由于董箐水电站的修建，造成水位上涨，铁索桥被水淹。为有效保护这一不可再生的文化资源，省文物局及相关部门通过多次论证，在其上游300米处复建铁索桥，设计采用现代工艺索桥结构，承载采用镀锌钢丝绳，原承载铁链作为文物置于桥面两侧，每侧各4根，桥长116米，桥面宽2.4米。新桥于2012年3月正式开工，2012年10月竣工。花江铁索桥架于峡谷两岸悬崖峭壁之间，横跨北盘江上，为古代进入黔西南、桂西北、滇东南的要津。这座桥既是连接贞丰和关岭的纽带，也是贵州和云南交通道路上的一把锁钥，一个咽喉，在历史上对促进内外民族文化和经济的发展发挥了重要的作用。

图片《在建的六安高速北盘江大桥》花江峡谷大桥是一座单跨钢桁梁悬索桥。项目2021年正式施工，由贵州公路集团和贵州桥梁集团共同承建，计划工期42个月。桥梁全长2890米，横跨高山峡谷，主跨1420米，主桥桥面距水面垂直高度625米。大桥建成后将超越杭瑞高速北盘江大桥，成为新的世界第一高桥，山区桥梁跨径第一桥。

猫跳河上有两座姬昌桥，一座建于建于清道光十七年（公元1837年），距今一百八十多年，石头砌的。另一座公路拱型水泥姬昌桥，是1995年修建的，是一座现代化钢结构混泥土箱形双拱桥。1837年建的古桥原为13孔，1934年，清毕公路通车，改为公路桥，增加2孔，为15孔，跨径4.7米-7米不等，全长132米，至今已有187年。为了适应日益发展的交通运输业的需要，1995年在古桥以南150米处新建了新的“姬昌桥“，长219米，宽11米。姬昌桥由小变大，成长了一百多年，它见证了当地经济、社会的发展，对研究当地人文历史，桥梁建筑史提供了实物见证。

图片《猫跳河上的吊桥》是猫跳河三级电站钢索吊桥，位于清镇市和修文县交界的猫跳河流域红枫发电总厂三级电站上游500米处，该吊桥始建于上世纪60年代，长94米，宽1.5米，设计承载量600千克，可供10人或2头牛马同时通过。这种索桥较为简易，由于桥跨度长、离水面高、摇晃大，人在桥上走起是提心吊胆的，严重制约了两岸发展。随着经济的发展，2015年在上游200多米远的地方新修了猫跳河大桥。猫跳河大桥长170米，主跨为125米钢筋砼箱形拱桥。大桥的建成，为两岸的经济发展发挥了重要的作用。

猫跳河上有两座公路桥，两座铁路桥。两座公路桥一座为公路古桥姬昌桥，为石头砌成，建于清道光十七年（公元1837年），距今一百八十多年，现已停用。另一座公路拱型水泥姬昌桥，是1995年修建的，是一座现代化钢结构混泥土箱形双拱桥。两座铁路桥为老铁路桥和新铁路桥。老铁路桥始建于1958年7月，国家以民办公助的方式，在猫跳河姬昌桥以北400多米处，修建了猫跳河铁路大桥，桥长144米，现已停用。新铁路电器化大桥于2015年后修建。

猫跳河上有两座公路桥，两座铁路桥。两座公路桥一座为公路古桥姬昌桥，为石头砌成，建于清道光十七年（公元1837年），距今一百八十多年，现已停用。另一座公路拱型水泥姬昌桥，是1995年修建的，是一座现代化钢结构混泥土箱形双拱桥。两座铁路桥为老铁路桥和新铁路桥。老铁路桥始建于1958年7月，国家以民办公助的方式，在猫跳河姬昌桥以北400多米处，修建了猫跳河铁路大桥，桥长144米，现已停用。新铁路电器化大桥于2015年后修建。

葛镜桥是明代人葛镜倾尽家财、耗时三十年时间所建。桥在绝壁之上起拱，借江心一礁石下脚，设计绝妙。葛镜桥全长51.44米，3孔，大拱高9.61米，桥面宽8.5米，高约30米，三孔跨径分别为25.62米、12.3米6.26米;三孔拱高分别为9.61米、7.9米和5.02米。葛镜桥建在绝壁千仞的麻哈江上，工程艰巨，雄伟壮观，为‘西南石拱桥桥梁之冠。我国著名桥梁专家茅以升高度赞誉葛镜桥说：“北有赵州桥，南有葛镜桥。”葛镜桥精湛的造桥技艺，让葛镜桥历经无数灾难，并经受时间长河的考验，至今依然屹立在麻哈江上，成为福泉麻哈江天然峡谷最亮丽的人文风景。

图片《水中石桥》拍摄于2023年4月7日。修红枫湖淹没的石桥，后水位下降而出。修建年代不详。